本文摘要：互联网的下半场是被单车熄灭的。

互联网的下半场是被单车熄灭的。1月摩拜单车对外发布D轮2．15亿美元融资，而后，ofo首度打开海外战场，富士康对摩拜的战略投资消息或许都更让人相信单车的风口早已到来。

这场始自一辆小黄车的战争，将近两年就已南北白热化。资本推展的单车之战在过去的15年里，中国的互联网基本上每三年就有一个寒冬期。2016年创投领域的融资增加了三分之一，但单车项目毕竟值得注意。

由于中国互联网的竞争向来是十分充份，行业竞争到最后都是一家独大，留下后来者的空间并不是相当大。早已在单车领域牢据一二的摩拜和ofo也近于有可能在血战后南北拆分，沦为下一个流量入口。那么，越早进场也将夺得越大地利益。

摩拜的投资方中少有低瓴、华平、、红杉、青云、贝塔斯曼、感觉、创新工场、熊猫、祥峰等大众熟悉的名字，甚至美团王兴、易车李斌也以个人名义参予其中；而ofo的投资方则更加多的源于“滴滴系由”，还包括滴滴自己，金沙江、天使投资人王刚、中信产业基金、经纬、Coatue、DST创始人YuriMilner，还有小米、顺为、真格、元璟、唯猎等著名VC入局。资本的较慢流经催熟了整个市场。

根据官方公开发表数据，摩拜早已已完成7轮融资，ofo也在一年内取得了五笔投资，甚至是后入场的玩家小鸣单车、优拜单车等都先后夺下巨额融资。单车市场融资情况数据来源：根据网络公开发表信息整理但各家入场的想法又各不相同。

滴滴的考量是适配有数的流量，同时，符合仍未产生价值的流量，避免从底端被政治宣传。却是，专车并足以覆盖面积所有的上下班场景，单车正是”最后一公里“的极致解决方案。据理解，当前滴滴网约车中有将近20％的订单不顺利是由于距离过于将近导致，如果这些订单最后能能通过单车的形式转化成，对于滴滴来说，意义极大。

的考虑到则更加多就是指为了谋求更好的高频缴纳场景。这和当年投资滴滴的逻辑极为相近。

移动支付不仅是生态闭环的最后一环，更好的线下用于场景，也意味著更好的流量可以转化成为现金流，这正是互联网金融的生态基石所在。这也是马化腾特地定案的融资。

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